力争年底动工

　　合肥目前已有合肥火车站、火车西站，既然铁路也已连成线，为何还要花70亿元建南环线和高铁站？顾晓地说，以合肥目前的既有铁路线来说，从武汉、西安等方向过来的车进入合肥火车站在城区需绕个“弯子”，不是很便捷，而即将在城市南部建设“南环线”，将已经建好的合宁铁路和今年底将建成的合武铁路进行连接，作为沪汉蓉通道进入合肥枢纽最便捷的线路，届时武汉、西安方向的列车将能很便捷地进入合肥，“粗略测算下，列车直接从南环线进入高铁站，可节省18公里路程，按市区60公里时速计算，也是节约18分钟时间”。

　　今年4月，合肥南环线通过铁道部预可审查。合肥市发改委主任王厚亮先容，目前南环线正在进行可研设计，如果一切进展顺利，力争在今年底开工建设。

　　据了解，正处于可研阶段的合肥铁路枢纽南环线初步走向为：线路从肥东站引出，由东向西经跨店埠河、312国道，沿312国道以北，间距312国道30至200米西行，在金寨路和312国道交汇处上跨312国道进入经济技术开发区，在大成汽配处骑跨芙蓉路2公里左右(桥面宽度24米，桥梁高度10米左右)，最终接入肥西长安集车站，总长36.2公里。有了南环线后，合肥可实现两个多小时到上海，两个小时到武汉，才能真正凸显出合肥承东启西的铁路枢纽地位。

　　严格控制噪音

　　按照目前合肥南环高铁线走向，沿线将经过10多个居民小区，高铁运行产生的噪音影响成为居民最大的担心之一。

　　中铁第四勘察设计院是南环线的设计单位，其合肥分院院长孙宏斌先容，根据国家相关规定，为了防止噪声和振动对附近居民造成影响，南环线将采取措施有效预防噪声和振动对路外人员和建筑的影响，满足国家有关标准要求。目前决定采取的措施包括：车辆采用全封闭高等级车辆；全线结合电缆支架设置隔声屏，并预留全线设置双侧折板式隔声屏条件；对居民区相对集中的区段及有重要环境敏感点的区段，设置双侧或单侧大型折板式隔声屏、弹性轨枕及无缝线路；市区内为减速路段，列车运行速度低于60公里/小时。

　　孙宏斌说，从国外和北京、上海等地高铁运行情况来看，建设标准大大高于轻轨，其对路外影响明显低于城市轻轨，因此南环高铁对百姓影响应该不大。王厚亮和顾晓地都告诉记者，南环高铁将严格按规定实行降噪、减震措施，其噪声、振动等影响会比高架、轻轨甚至比城市道路要小。

　　高铁站拟建三层

　　位于南环线上的合肥高铁站也将同步启动建设，高铁站将设置9个站台面，站房按5000人布置，预留设计为最高聚集人数达8000至10000人的大型客运站点。

　　顾晓地先容，目前正面向全球征集概念设计方案，规划高铁站将建成三层，类似机场那样的航空港，二楼是出，一楼是进，地下一层是换乘。

　　据悉，规划高铁站范围具体为西临徽州大道，东抵庐州大道，美和路以南，繁华大道以北，规划占地1892亩，比4个逍遥津公园的面积还要大，8万平方米的站房将从上部横跨312国道，气魄异常雄伟。